近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展給物流行業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，物流企業(yè)為不斷滿足消費(fèi)者需求，正在發(fā)生巨大變化，同時(shí)物流模式的轉(zhuǎn)變，拉動(dòng)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)需求，倉(cāng)儲(chǔ)的重要性也日益凸顯。

　　1)在線零售規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)

　　從2010 年至2015 年，我國(guó)在線零售總額年復(fù)合增長(zhǎng)率為48%，2015 年實(shí)現(xiàn)28251億元的規(guī)模。同時(shí)，我國(guó)在線零售占到社會(huì)零售的比例也越來(lái)越高，從2010 年到2015年，上升了9.2 個(gè)百分點(diǎn)。

　　2)消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生變化

　　隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物模式的不斷滲透，消費(fèi)者開(kāi)始傾向于購(gòu)買電子商品和小型家電，由于貨物輕便且成本不高，傳統(tǒng)物流依舊可以滿足消費(fèi)者的需求。但是到了第三階段，消費(fèi)者開(kāi)始購(gòu)買大而重且價(jià)格較高的商品，這也促使物流成本增加，同時(shí)物流過(guò)程也開(kāi)始變得復(fù)雜。

　　3)消費(fèi)體驗(yàn)促使物流模式和倉(cāng)儲(chǔ)形態(tài)發(fā)生改變

　　消費(fèi)習(xí)慣的改變使物流過(guò)程更加復(fù)雜化。傳統(tǒng)的物流模式是由商品從工廠出來(lái)，整車運(yùn)輸?shù)娇倐}(cāng)庫(kù)，再到各級(jí)代理，然后到門店，最終消費(fèi)者上門店消費(fèi)。整個(gè)過(guò)程是一個(gè)簡(jiǎn)單的整車加零擔(dān)的運(yùn)輸過(guò)程。但是隨著電商消費(fèi)模式的興起，零擔(dān)慢慢被整車、快遞和倉(cāng)儲(chǔ)所“侵蝕”。

　　從供應(yīng)鏈上看，商品依然由工廠整車配送到總倉(cāng)，但是這時(shí)候零擔(dān)起到的作用只是把商品送到各級(jí)的分倉(cāng)，而最終將商品送到消費(fèi)者手中的則是快遞。傳統(tǒng)的“整車+零擔(dān)”模式的時(shí)效性很低，需要40-60 天左右，而現(xiàn)代的“分倉(cāng)”模式物流只需要3-7 天就可以把商品送到消費(fèi)者手上，滿足消費(fèi)者對(duì)時(shí)效的需求。所以從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，倉(cāng)儲(chǔ)的形態(tài)發(fā)生了改變，導(dǎo)致了整個(gè)物流流程發(fā)生改變。

　　不得不說(shuō)，這種新型的整車、快遞和倉(cāng)儲(chǔ)的物流模式更適合當(dāng)下的電商消費(fèi)模式，這對(duì)促進(jìn)前端消費(fèi)者購(gòu)物有很大的作用，未來(lái)，這種新型物流模式必將慢慢“侵蝕”零擔(dān)物流市場(chǎng)。

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