前言：近日，蘇州貨架小編從各大經(jīng)濟網(wǎng)站了解到，在今年兩會上，我國物流業(yè)的健康發(fā)展以及與物流業(yè)緊密相關(guān)的公路貨運司機們的生存狀況受到全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨重點關(guān)注，他認為一帶一路的提出是為了讓大家更重視物流。

現(xiàn)狀：物流業(yè)發(fā)展水平較為低下
徐冠巨表示，我國是物流大國，但還不是物流強國。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展水平和效率提升一直較為緩慢，社會物流總費用與GDP的比率徘徊在18%左右，比歐美發(fā)達國家高一倍多，比全球平均水平高6.5個百分點。按2014年我國63.6萬億元GDP測算，社會物流總費用高達11.4萬億元。如果通過提高物流運行效率，將這一比率哪怕只下降一個百分點，則每年可新增6000多億元的經(jīng)濟效益。

從企業(yè)微觀層面看，居高不下的物流成本削弱了企業(yè)的競爭力。據(jù)調(diào)查，我國工業(yè)企業(yè)物流費用占產(chǎn)品銷售額9.1%，比日本高4個百分點。2013年，我國35萬多家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)共實現(xiàn)主營業(yè)務收入102.9萬億元，實現(xiàn)利潤總額6.3萬億元。按9.1%物流費用率測算，全國僅規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)就消耗了物流費用9.4萬億元。如果通過提升現(xiàn)代物流與供應鏈管理水平，將企業(yè)物流費用率降低2個百分點，則可新增企業(yè)經(jīng)濟效益2萬多億元。通過挖掘這個“第三利潤源”投入研發(fā)，將大大提升企業(yè)的競爭力，推動企業(yè)自身和我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。

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為物流業(yè)插上信息化翅膀
徐冠巨認為，物流不僅僅是一個企業(yè)、一個行業(yè)的事情，在經(jīng)濟新常態(tài)的大格局下，它的運行效率已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。他透露，未來3-5年，傳化物流要打造出一個“面向萬億級物資流動的萬能發(fā)貨平臺”、一個“面向3000萬貨車司機和2000多萬貨車的移動生活服務圈”和一個“基于海量大數(shù)據(jù)的公路物流誠信體系”。他認為，“應把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用到物流產(chǎn)業(yè)當中，讓物流業(yè)插上信息化的翅膀?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士測算，當物流業(yè)這輪網(wǎng)絡(luò)布局與整合真正完成，全國數(shù)千萬家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上；一個萬億級的貨運金融池將被盤活；每年因為車貨匹配的效率提升，貨車空載率降低，將減少19.2萬噸二氧化碳排放，相當于1000萬棵樹一年的吸收量。

將公路港城市物流中心建設(shè)納入國家“十三五”發(fā)展規(guī)劃。
當前，隨著國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃戰(zhàn)略推進，進一步提高了公路港城市物流中心在全國發(fā)展的需要。不過，在徐冠巨看來，目前還面臨以下主要問題：

一是公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性亟待明確。長期以來，各地對公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性認識不足、定位不清晰，普遍存在“重道路、輕節(jié)點”，重客運站和空港、海港、鐵路運輸場站，輕公路運輸節(jié)點建設(shè)的問題，城市政府未將其納入規(guī)劃統(tǒng)一布局，未提供必要的場所，對投資強度、容積率要求也過高，造成落地難、發(fā)展難、復制難。

二是“信息孤島”依然存在，信息化發(fā)展和互聯(lián)互通亟待政府支持。當前我國公路物流信息化水平仍很低，政策扶持力度仍顯不足。在網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展階段存在信息互聯(lián)標準不統(tǒng)一，政務信息獲取難，跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨平臺信息共享協(xié)調(diào)難度大等問題，制約了網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的質(zhì)量與效率。

為加快這一創(chuàng)新模式在全國的發(fā)展，徐冠巨建議，
一是進一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，完善相關(guān)配套政策。建議把公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標準和規(guī)范，并按照公共基礎(chǔ)設(shè)施項目待遇，研究制定用地、規(guī)劃、財稅、投融資等方面的政策，加大引導與支持力度，探索適應這一模式發(fā)展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式。

二是把公路港城市物流中心列入國家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃加快推進建設(shè)。建議將其納入到國家“十三五”發(fā)展規(guī)劃以及“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃，并推動各省市納入城市發(fā)展規(guī)劃，以加快推進建設(shè)。

三是支持公路物流信息化發(fā)展，促進互聯(lián)互通。建議將具有跨區(qū)域服務能力的公路港信息平臺納入示范工程，并以此為突破口，推進大數(shù)據(jù)、云計算在公路物流領(lǐng)域的應用，及時研究完善相關(guān)扶持政策。充分利用國家交通運輸物流公共信息平臺，加快推進物流園區(qū)互聯(lián)應用，在更大范圍內(nèi)整合各類物流園區(qū)信息資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。

此外，徐冠巨委員更為公路貨車司機的生存狀況提出擔憂，他認為，貨車司機們的生存狀況存在諸多問題，行業(yè)吸引力大大下降，面臨“后繼乏人”的危機。希望相關(guān)部門能通過促進公路貨運業(yè)組織化、集約化運營，簡化涉及公路貨運的行政審批，減輕公路貨運稅費負擔以及整治公路貨運通行環(huán)境等來努力改善貨車司機工作和生活環(huán)境，從而保障物流業(yè)正常運轉(zhuǎn)的血脈系統(tǒng)。

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